Cycle Vision 2008

Afgelopen woensdag zijn we richting Amstelveen vertrokken, naar camping het Amsterdamse Bos. Vrouwlief met de auto en de gewone fiets achterop, ondergetekende met de AW. Wegens omstandigheden helemaal in m'n uppie, want Jonathan ligt nog steeds plat met zijn rug (of zou dat toch moéten) en Jan E. zit nog steeds te wachten op zijn WAW, dus vandaar .... Ik had een aantal kopies genomen van de ANWB fietsatlas, ik had wind mee en het was droog. Ik schatte vooraf in dat ik max. 7u nodig zou hebben om op de camping te raken, maar dat werden er dus een dikke 8. Dat zal hoofdzakelijk aan mijn routekeuze hebben gelegen, maar toch heb ik op de heenweg dikwijls gevloekt. Hier zijn er overal wegenwerken en lijkt België wel één grote bouwput, in Nederland kunnen ze het nog beter ! Ik ben de tel kwijtgeraakt hoeveel keer ik ben moeten omrijden voor opgebroken wegen, afgesloten fietspaden, fietspaden die op de kaart stonden aangegeven maar in praktijk niet bleken te bestaan .... Afijn, gelukkig heb ik ook hele mooie stukjes Nederland gezien, die mij het andere deden vergeten. Een ander minpunt onderweg was mijn linker veerpoot, die alsmaar meer begon te protesteren. Was het aanvankelijk alleen maar bij het inveren tijdens het rijden, halverwege begon die ook al te kreunen bij het nemen van bochten. Na 170km op de teller arriveerde ik dan uiteindelijk toch op de camping, waar de tent reeds opgesteld stond te wachten.

De overige GL-s arriveerde op vrijdag, zodat ik donderdag en vrijdag een paar tochtjes in de omgeving kon maken. Mooie omgeving, dat wel, maar die rotherrie van het vliegveld !!! Ik zou voor geen geld daar in de buurt willen wonen !

Art-Deco watertoren aan de Westeinderplassen ...

Zaterdag dan naar Sloten gefietst, om Cycle Vision te bezoeken. Niet veel nieuws onder de zon, het is tegenwoordig elk jaar meer variaties op dezelfde thema's. Wel een interessant gesprek gehad met Arjen van Sinner over de Mango, die zouden graag de productie opdrijven naar 8 stuks per maand, alleen kan Beyss in Duitsland de vraag naar mallen niet volgen. Bij Velomobiel.nl hebben ze kennelijk hetzelfde "probleem" ....

In de namiddag arriveerde Christophe met zijn WAW en die had ook Bries nr 3 bij zich, die zou meerijden met de 25k race 's avonds. Deze Bries wordt nadien doorgeleverd naar Maia Ligfietsen in Dordrecht, waar je hem voortaan kunt huren. Laat ik over het uitzicht van de Bries maar niet teveel woorden vuil maken, maar die zag er weer niet uit. Ik vrees dat die net zoals de WAW kwa uitzicht op een prototype-niveau zal blijven steken. In de race presteerde de Bries al helemaal niet, wat wel aan de bestuurder ervan zal hebben gelegen (dat was een medewerker van Fietser.be, helemaal geen wedstrijdrijder). Toch weer typisch dat ze vanuit Gent geen wedstrijdrijder hadden meegestuurd, dat zou al een heel ander licht op de Bries hebben geworpen moest die wat beter gepresteerd hebben. Ach ja .... Het toont allemaal nogmaals aan dat in de velomobielwereld kwa afwerking de Mango en de Quest met kop en schouder boven de rest uitsteken.

Toen ik aan mijn AW kwam, werd ik ineens aangesproken door Rien van den Brand, de importeur van de Leiba in Nederland. Ik had Rien een tijdje geleden gecontacteerd voor een proefritje, waarop hij mij had laten weten dat ik dat kon bij de Liggende Hollander in Eindhoven. Dat bleek ook zo te zijn, maar Frank ter Braak moest daar natuurlijk weer 50€ voor hebben en daar had ik dan weer geen zin in. Bleek dat Rien de X-stream was gaan ophalen in Eindhoven en hem mee naar Sloten had gebracht ! Ik heb dus alsnog een proefrit met de X-stream kunnen maken, helemaal gratis ende voor niks ;-) ! Ook Johan G. maakte van de gelegenheid gebruik en heeft er 5 min. mee gereden. Er zaten een paar knappe vondsten in de X-stream verwerkt zoals bvb de claxon : ze hadden een klassieke toeter in de wielkast ingebouwd, waarvan het peertje binnen zat en de toeter achter het wiel. Simpel maar doeltreffend !

Je kan moeilijk appels met peren vergelijken, maar mijn algemene indruk was dat de X-stream een beetje een fragiele velomobiel is. Ik voelde me er niet zo mee op mijn gemak zoals bvb in mijn eigen AW of een Mango of Quest. Kan natuurlijk best tussen mijn oren zitten, maar toch .... In elk geval vond ik het harstikke knap dat Rien de X-stream helemaal mee naar Sloten had gebracht !

de X-stream

Ymte heeft me in Sloten een nieuwe glijbuslager meegegeven.Volgens Alert,die nog even heeft geluisterd naar het gekreun van mijn veerpoot, zou het inderdaad daaraan liggen. Jammer genoeg moest daar eerst een gaatje in worden geboord voordat je die in de poot installeert, dat betekende dus dat ik met een kreunende AW ook nog terug moest fietsen. Zondagvoormiddag, na het afbreken en opruimen van de tent, ben ik omstreeks 10.35u vertrokken. Deze keer had ik de wind pal tegen, maar van de aangekondigde onweders heb ik geen last gehad. In de omgeving van Sleeuwijk had het wel net flink gegoten, want daar was het nog flink nat en flink donker. Ik had een iets andere route gekozen (niet meer de kortste, maar de snelste), wat maakte dat ik rond 16.45u terug thuis was. Flink verbrand, zo rood als mijn AW zijn mijn hoofd en bovenarmen nu. Ik had me wel ingesmeerd, maar vanwege de harde wind bleef mijn petje niet op mijn hoofd zitten en dat de hele tijd met één hand vasthouden ging toch ook niet zo goed. Gisteravond de veerpoot nog uit elkaar gehaald, een gaatje geboord in de nieuwe glijbus en alles terug in elkaar gestoken. Hopelijk is het gekreun hiermee opgelost en kunnen we weer in alle stilte verderfietsen.

Nieuw en oud ....

Bels Lijntje (slot)

Vandaag nog eens wezen kijken op hogervernoemd fietspad, dat vanaf nu kennelijk als afgewerkt moet beschouwd worden. Het opgehoopte losse grind aan de zijranden is verdwenen, het meest losliggende grind op het fietspad zelf ook. Maar het lekker rijden op een glad wegdek is dus definitief verleden tijd, helaas ! Het wegdek is nu van dezelfde kwaliteit als het stuk dat op Nederlands grondgebied ligt. Het kan allemaal best wezen dat een grindlaag op asfalt een betere bescherming biedt voor de deklaag, maar het valt dus absoluut niet te vergelijken met het fietsen op glad asfalt. Nadeel is dat de grindlaag er mettertijd ook begint te slijten, waardoor je plekken in de grindlaag krijgt waaronder het asfalt ligt. Omdat dit enkele mm's lager ligt, fiets je dus opnieuw over kleine oneffenheden. Tja, zolang de heren ingenieurs niet zelf op de fiets erop uit trekken zullen wij als fietsers blijven geconfronteerd worden met dit soort van geklungel. Eeuwige zonde !!!

Vannacht merkte ik op het werk dat de AW scheef stond. Dat kan maar één ding betekenen : lekke band. En ja hoor : er zat een doorn door de rechter buitenband. Gelukkig ben ik onderweg niet platgereden en is de band langzaam afgegaan. Nu heb ik de binnenband kunnen veranderen tijdens mijn werkuren ;-) De Avocets blijken inderdaad prima te rijden, ze hebben beduidend minder rolweerstand (maar dat had Wim Schermer al aangetoond op zijn blog). Ze blijken alleen niet meer geproduceerd te worden, volgens de laatste info die ik van Avocet in Amerika heb ontvangen. De kans dat ze volgend jaar opnieuw in productie zullen genomen worden, lijkt erg klein. Jammer ....

Het "vernieuwde" wegdek van het Bels Lijntje ....

Nieuwe bandjes.

Omdat mijn linkervoorband al vroegtijdig aan vervanging toe is, had ik een tweetal weken geleden eens bij SINNER geïnformeerd naar de AVOCETS FASGRIPS bandjes die zij verkopen. Jonathan had er daar besteld en op zijn Mango gelegd en is daar heel enthousiast over. Van SINNER heb ik alleen maar een mail gekregen dat mijn bestelling was genoteerd, maar daarna al méér dan een week niks meer. Ook een tweede mail die ik afgelopen vrijdag verstuurde, werd nog steeds niet beantwoord.

Gisteravond zijn we dan op "ziekenbezoek" geweest bij Jonathan (hij is pas door de vloer gezakt bij de werken in zijn huis en heeft daarbij een rugwervel gebroken), die draagt nu een gipscorset en zal vermoedelijk enkele maanden niet kunnen fietsen. Hij wist me te vertellen dat SINNER op de website heeft aangekondigd dat de bandjes zijn uitverkocht (dat blijkt ook zo te zijn). Hij had nog een splinternieuwe FASGRIP liggen en die achterop zijn Mango had nog niet veel km's, zodat ik sinds vandaag vooraan met FASGRIPS rij. Ik ben er vandaag 2 keer mee naar het werk gereden en ze rijden merkbaar lichter dan de PERFECT MOIREES die ik eerder had. Kwa snelheid kan ik niet zoveel zeggen, maar het lijkt erop dat je minder hard moet trappen om op snelheid te geraken, dus veronderstel ik dat ze wat sneller zijn. Ook kwa lekbestendigheid kan ik nog niet veel zeggen, dat zal de toekomst leren ....

Ik zit sinds een goeie week met een getik dat van vooraan tijdens het trappen komt. Elke keer als mijn linkervoet naar voren gaat, hoor ik een tik. Ik veronderstel dat een popnagel is komen los te zitten en daardoor de trapboom thv de bevestiging met de alu plaat van de neus wat speling heeft, maar zeker weet ik dat niet. Ik heb de AW al eens op de zijkant gelegd en eens flink wat kracht op de boom gezet, maar die geeft geen krimp. Ook de trapas zelf beweegt nog geen halve mm. Misschien dat ik elke popnagel van de bevestiging eens moet nakijken ?

de nieuwe Avocet's Fasgrip

Vervangen rondellen

Toen ik het afgelopen weekend bij Jonathan was, viel mijn oog toevallig (?) op de bevestiging van de voorste wielstangen aan de binnenkant. Het haakse element aan de buitenkant zit met 2 bouten tegen de wielkast bevestigd. Aan de binnenkant zitten 2 rondellen met daarop 2 moeren. Nu zag ik dat het aluminium van de wielkast scheurtjes vertoonde thv de bouten. Ik veronderstel dat daar nogal wat krachten op inwerken en dat de rondelletjes die er aanvankelijk op zaten, wat te klein waren. Vandaag heb ik die eindelijk maar eens vervangen door grotere rondellen, die de kracht wat beter verdelen en hopelijk zullen voorkomen dat het aluminium verder scheurt. Toch iets om wat beter in de gaten te houden ....

Het geklungel op het Bels Lijntje blijft intussen ook voortduren : eergisteren ben ik nog eens tot daar gefietst en kon ik vaststellen dat de aannemer intussen het meeste van het losliggend grind had weggeveegd. Niet alles, zodat er nog steeds een dun laagje los grind op ligt. Het grootste gedeelte werd naar de zijkanten geveegd, met als gevolg dat op het op verschillende plaatsen een soort van mini-berm vormt, zodat je niet meer kan zien waar precies het fietspad stopt. Ik ben alleen maar van knooppunt 03 tot 05 gereden, en op dat stukje alleen alkwam ik 3 fietsers tegen die een lekke band hadden veroorzaakt door kleine scherpe steentjes. Die waren uiteraard ook helemaal niet te spreken over de staat van het wegdek, ik heb hen gezegd dat ze een mail moesten sturen naar de Provincie om hun beklag te maken. Zelf heb ik daarover ook weer een mail voor gestuurd. Ingenieur Alex Bosmans van de Provincie heeft me inmiddels laten weten dat de aannemer in de fout is gegaan door geen signalisatie te plaatsen en een boete zal krijgen.
Gisteren ben ik dan tijdens mijn werkuren even bij de gemeente Turnhout binnengewipt en daar wist men mij te vertellen dat er volgende week opnieuw over geveegd zal worden en dat daarmee het laatste losliggend grind zou moeten verwijderd zijn. Zou moeten verwijderd zijn, juist ja ! Eerst zien en dan geloven !!!

De oude rondel ....

.... en de nieuwe.

Reactie van de Provincie III

Vanmorgen ontving ik opnieuw een mailtje van de Alex Bosmans, ingenieur van de Provincie :

Beste,

de asfaltverharding hoeft niet zozeer beschermd te worden tegen gemotoriseerd verkeer. De bestrijking is aangebracht omdat het Bels Lijntje onder de bomen ligt, hierdoor komt er weinig zonlicht tot op het asfalt. Dit geeft het volgende probleem: regenwater blijft langer staan en krijgt dus langer de kans om in te dringen, hierdoor krijg je ten eerste mosgroei en ten tweede zal de bovenste laag asfalt sneller verweren en "rotten" door het water. Met een bestrijking wordt de asfaltverharding volledig afgesloten en krijgt het water de kans niet meer om in te werken.
De bestrijking is dus aangebracht door de specifieke ligging van het Bels Lijntje, dit verklaart meteen waarom deze procedure op jaagpaden niet of minder wordt toegepast.

mvg

Zo, dat weten we dan ook weer. Wel blijft het vreemd natuurlijk dat nu ineens een asfaltlaag afgedekt dient te worden met grind. Vóór de werken van eind 2007 heeft er jarenlang
(en daarmee bedoel ik + 10 jaar) alleen maar asfalt op het Bels Lijntje gelegen en de enige "slijtage" die daar was opgetreden, waren breuken en barsten veroorzaakt door de boomwortels onder het wegdek. Maar dat heeft niks met de deklaag van het asfalt te maken, maar wel met de dikte van de laag die wordt gelegd. Afijn, van de suppersnelle asfaltlaag hebben we maar enkele maanden kunnen genieten, waarschijnlijk zal het Belgische gedeelte eind deze week van dezelfde rijkwaliteit (lees : mindere ) zijn als het Nederlands gedeelte. Het zij dan maar zo. Maar toch verdomd jammer !!!

Opnieuw naar de fietsdokter ....

Een tijdje geleden was het me al opgevallen dat de linkervoorband flink aan het slijten was. Aan de rechterkant was nog niks te zien, al had die band 1000 km meer achter de kiezen. Heel vreemd, want met het opmaken van de AW in de garage is er met de wielstangen links niks gebeurd (de herstelling was aan de rechterkant). Ik mocht van Jonathan een keer langskomen en dat heb ik afgelopen zaterdag gedaan. Hij had er ook niet meteen een uitleg voor waarom de ene band wél en de andere geen slijtage vertoont. Wat hem wel opviel was dat de linkerveer vrij veel lawaai maakte, volgens hem zou er mogelijk niet genoeg vet meer in zitten. Vreemd, want amper 1,5 jaar geleden zouden beide veerpoten uit elkaar moeten zijn gehaald en ingevet.

Aanvankelijk begon Jonathan mij uit te leggen hoe ik zo'n veerpoot uit elkaar dien te halen, maar uiteindelijk heeft hij het -op mijn verzoek- toch voorgedaan. De veerpoot bleek niet echt "droog" te staan, maar Jonathan heeft er toch wat vet bijgedaan. Nadat alles terug gemonteerd was, werkte alles weer zoals het hoort : zonder bijgeluiden. Er zit nu nog alleen een rammel achteraan (alsof er iets op en neer klappert op de bodemplaat van de achterkast) en een tik vooraan tijdens het trappen. Helemaal stil zal een AW nooit worden, dus blijven we maar zoeken naar de oorzaken ....

Op Jonathan z'n Mango heb ik zaterdag de AVOCETS FREESTYLE FASGRIPs kunnen bewonderenen. Dat zien er fraaie, snelle bandjes uit. Jonathan is er erg tevreden over, waarschijnlijk ga ik die ook bestellen voor mijn AW. Kennelijk alleen verkrijgbaar bij Sinner, de huidige producent van de Mango. Ik zal ze eens een mailtje moeten sturen ....