Terug van weggeweest ....

Zo, de Ecotrip zit er weerop. We hebben prachtig weer gehad, maar 1 flinke regenbui op 5 dagen fietsen, daar kan je alleen maar van dromen ! Het fietsen met de Kettwiesel is me heel goed bevallen, in tegenstelling tot sommige anderen (Wijnandt) heb ik geen last gehad van een slapend zitvlak of andere oncomfortabelheden. Ik heb er dus absoluut geen spijt van om voor de Kettwiesel te hebben gekozen, de voordelen van deze trike hebben zich meermaal bewezen tijdens deze tocht (ik kon doorrijden op stukken zand waar de 2-wielers en zelfs de 2 andere trikes moesten afstappen + de Kettwiesel heeft een lekker korte draaicirkel). Er waren wel problemen met de aandrijving ervan, die maakte op een bepaald moment vreeslijk veel lawaai (en nu met momenten nog). De oorzaak kon niet worden achterhaald, dus dat moet opgevolgd worden. Het heeft er in elk geval niet voor gezorgd dat ik de tocht niet kon uitrijden, dus ....

De Kettwiesel + fietskar bij het vertrek in Wuustwezel

Toen ik vrijdagavond terug thuis aankwam, stonden er net geen 500 km op de teller (498 om precies te zijn). De langste dagtocht was iets van een 135km, de kortste iets van een 75km. Organisatie was prima, zowel wat de dagtochten zelf als de catering betrof. De groep bestond uit een 30-tal personen, waaronder 2 Britten en enkele Nederlanders. Het aanbod van de fietsen was ook divers : hoofdzakelijk 2-wielers, maar ook 3 trikes, een vouwfiets, 2 bukfietsen, een bakfiets, 1 velomobiel en een roeifiets. Reken maar dat we bekijks hadden wanneer dit "peleton" doorheen de straten reed !
Fotoos van de Ecotrip 2006 vind je hier

Ecotrip

Vanaf morgen ga ik dus voor 5 dagen ecotrippen (zie ook : www.ecotrip.be ). Aanvankelijk was ik van plan dat met de FAW te gaan doen, maar uiteindelijk heb ik toch besloten van die met de Kettwiesel van mijn vrouw te gaan doen. Vooral het uitzonderlijk mooie weer dat nog zou blijven aanhouden, heeft me doen beslissen om de tocht toch maar niet met een velomobiel maar wel met een trike te doen. Dagafstanden zijn maximum maar iets van een 70 km en de snelheid is laag en absoluut niet belangrijk, dus makkelijk doenbaar met de Kettwiesel. Ook is de Kettwiesel de enige fiets die is verzekerd, want je weet maar nooit ....
Ik had een 3-tal weken geleden al het koppelstuk voor de Kettwiesel besteld, zodat ik er een fietskar aan kan hangen. Dat is natuurlijk niet op tijd binnengekomen, maar gelukkig heeft een vriend van me gisteren nog zelf een koppelstuk gemaakt, zodat ik morgenvroeg toch nog met fietskar kan vertrekken.

Het zelfgemaakte koppelstuk

Eerlijk gezegd kijk ik er erg naar uit, want het is inmiddels alweer een paar jaar geleden dat ik nog op "fietsvakantie" ben geweest. Ik heb begrepen dat de groep uit een 20-tal deelnemers bestaat, wel benieuwd wat daar allemaar tussen zit. Maar daar kom ik morgen vanzelf achter.

Moertje kwijt ....

Al een paar dagen maakte de ketting in de FAW een ratelend geluid als ik hem achteruit trok. Gisteren was het nog nét iets erger en toen viel het mij pas op dat er een moer verdwenen was van de bout waarmee de kettingspanner wordt vastgezet. De bout was verschoven, waardoor de kettinglijn niet meer recht was, wat ook meteen de oorzaak was van het geratel. Heb er maar meteen de bout op zijn plaats geduwd en er een nieuw moertje opgezet. Weer iets om in de gaten te houden dus ....
Begin vorige week stond er ineens een klein artikeltje in de krant dat over de heraanleg van het jaagpad ging. Daarin werd vermeld dat het niet eens zeker was dat het traject Turnhout - Ravels nog dit jaar zou worden vernieuwd. Ik dus meteen naar de Dienst voor de Scheepvaart gebeld, maar de persoon die daarover ging, was op dat ogenblik niet daar. Twee dagen nadat ik zelf had gebeld, ontving ik zelf een telefoon van een ingenieur van de Scheepvaart, die me verzekerde dat de informatie in de krant foutief was en dat het eerdervermelde traject wel degelijk van een nieuwe asfaltlaag zal worden voorzien. Alleen is dat niet gelukt voor het bouwverlof, maar begin augustus zouden ze daar meteen aan beginnen. Hopelijk is dat ook zo, want ik hoop nog met mijn huidige voorbanden te kunnen blijven rijden tot die periode. Dan zal de AW helemaal uit elkaar worden gehaald, bijgewerkt, uitgedeukt, opnieuw gespoten en terug in elkaar worden gezet. En dan kan ik er meteen nieuwe bandjes onder zetten, vermits ik dan toch allemaal relatief goeie weg zal hebben voor mijn woon/werkverkeer.

"Afbraak" begonnen ....

Nu de kogel door de kerk is (wat betekent dat het is uitgemaakt dat ik nog een tijdje met de AW wil blijven rijden en hem ga laten opmaken), ben ik vandaag begonnen met de bestickering te verwijderen. Daar zag ik aanvankelijk sterk tegenop, tenslotte zitten de stickers er al een paar jaar op. Aangezien het redelijk warm was, heb ik de AW een kartiertje in de zon gezet, zodat-ie flink heet aanvoelde. De blokjes gingen er daarna redelijk makkelijk af. Af en toe scheurden ze wel in en ook bleven er flink wat lijmrestanten op de kuip achter, maar al bij al veel het heel goed mee. Ik heb nu 1 rij blokjes laten staan, omdat ik er nog een paar weken mee moet rijden vooraleer hij helemaal afgebroken wordt. Zo ben ik van plan van er oa eind deze maand nog de Ecotrip mee te gaan doen, waarvoor ik al heb ingeschreven. De carrossier die de AW gaat uitdeuken en opspuiten is nu ook met verlof (hout -en bouw), dus dat duurt ook nog enkele weken voordat die aan de slag gaat. Het is wel een vreemd zicht, zo met het grootste deel verwijderd ....

Vreemd zicht, zonder logo en met minder blokjes ....

Verplaatsen claxon

Gisteren moest ik naar de Bilt om het door mij bestelde stoeltje van ICE op te pikken. Het is de bedoeling dat dit stoeltje de huidige zit van de FAW vervangt : het is een volledig gaas-zitje en weegt stukken minder. Nadien verder doorgereden naar Velomobiel.nl, om de claxon onderin de neus te laten plaatsen, zoals ze daar nu ook bij hun velomobielen doen. Ik had al gemerkt dat vooral bij wind tegen, de fietsers die ik voorbij wilde de claxon soms niet hoorden.
Gisteravond naar het werk een paar keer de toeter moeten gebruiken en ik stel vast dat ik hem nu zelf minder hoor, maar de fietsers die ik voorbij wil rijden, hem beter horen. Prima dus.
In Dronten ineens gebruik gemaakt om eens te proberen of het zitje van ICE in de Quest of Mango paste, maar dat lukt helaas niet : het is nog net iets te breed en kan daardoor oa niet naar voren kantelen. Jammer, want anders had ik misschien overwogen om .... juist ja !
Ymte vroeg of ik nog steeds tevreden was met mijn FAW (ja dus) en hoe het met de Nexus naaf was (ze hadden me niet echt aangeraden om die te gebruiken). Ook prima dus, daar heb ik inmiddels bijna 10.000 km mee gedaan zonder problemen. Ook nog over hun volgende velomobiel gehad, die misschien over een jaartje of zo zou uitkomen. Het zou een Mango worden met een 26" achterwiel, zodat ook daarbij de tussenas kan verdwijnen. Deelbaar wordt-ie zeker niet, ondanks een hoop gespeculeer hierover op sommige forums. Ze hadden ook nieuwe kogelgewrichten met plastic in, die maken minder lawaai dan de huidige. Heb met Ymte afgesproken dat ik binnenkort mijn FAW ga "afbreken" om de kuip te laten uitdeuken en opnieuw te laten spuiten. Eerst moeten er nog een paar stukken alu vervangen worden, wat zal gebeuren in Dronten, nadien terug naar Arendonk voor het deuk -en spuitwerk en als dat is gebeurd, kunnen ze in Dronten de FAW opnieuw in elkaar steken. Dat zal iets zijn voor na de Ecotrip, waar ik voor heb ingeschreven (laatste week van juli), want ik ben van plan die met de FAW te doen. Het meest zie ik op tegen het verwijderen van alle stickers op de FAW, want dat zal nog niet zo simpel zijn vrees ik ...

claxon nu ook aan de buitenkant